リアディレイラーのプーリー交換 BBBローラーボーイズ（7Sに11Tプーリーを強引に装着）
先日、通勤用ロードバイクのリアディレーラーを分解洗浄したところ、プーリーの芯が歪んでいてもう限界だという事が分かった。
通勤用ロードのプーリー分解図。
特にガイドプーリーがダメ。
プーリー中心の芯。
ピンボケですまんが、削れて歪んでいるのが分かるだろうか。
代替のプーリーだが、せっかくだからベアリング入りのやつを購入する事にした。
前から目をつけていたBBBのローラーボーイズ BDP-02。
クリアのもあったが、どうせゲロゲロになるので黒でいいや。
早速、家に帰ってパッケージを開けてみる。
マニュアルは以下の通り、簡単なものだ。
ここでモヤッと感じる事が発生。
なぬ、BDP-02は9Sと10S用？７Speed用はBDP-01だと書いてある。
オレの通勤用バイクは15年くらい前に買ったレイダック。コンポはRX-100で7Speedだ。
もうパッケージ開けちゃったよ。久しぶりにやっちまったか。
BDP-01とBDP-02の違いは、プーリーの歯数にある。
7Sと8Sは10T、9Sと10Sは11Tらしい。知らなかったぜ。
買っちまったもんは仕方ない。とりあえずダメ元で付けてみましょうか。
ダメだったらメインバイクのアンカーに使えばいいもんね。
ちなみに、これからやる事は誰も保障していません。
わたしも保障できません。
なので、このブログを参考にするのは構いませんが、すべて自己責任でやってください。
これがオレの通勤用バイクのリアディレーラー、RX-100だ。
まだまだ動くので使い続けたい。
プーリー交換はチェーンを切らなくてもできる。
ギアはインナー＆トップの位置がやりやすいと思う。
また、テンションがかかった状態だとやりづらいので、チェーンを外しておこう。
アーレンキーでテンションプーリ（下側）ー→ガイドプーリー（上側）の順に外す。
簡単でしょ。
7Speed用プーリー（10T）と、9Speed用プーリー（11T）を並べてみた。
9Speed用のやつの方が、若干大きいのが分かる。
プーリーにつけるスペーサーをニッパーで外す。
オレが選択したのはシマノ７Speed用のスペーサーだ。
スペーサーをプーリーの両端にはめる。
簡単簡単。
アーレンキーでプーリーを装着する。
BBBのプーリーにはUPPERとLOWERの刻印があるので、UPPERをガイドプーリー（上部）、LOWERをテンションプーリー（下部）に取り付ける。
この時、リアディレーラーのガイドにうまくチェーンを誘導しながらやる事が必要だ。（重要）
そうじゃないと、装着した後にチェーンがガイドの外を通ってたなんて事になり、作業のやり直しになるぞ。
装着完了。
何か行けそうな気がする～。
チェーンをはめて、クランクをぐるぐる回してみる。
おお、ちゃんと回るじゃないか。成功か？
ギアをガチャガチャ変速させてみる。
フロントアウターギアはOK。
だけど、インナーギアの場合だと・・・・。
あれ、トップ（小さいギア）から2～3枚目くらいがうまく変速しない。
良く見てみると、どうやらガイドプーリーとスプロケットが干渉しているようだ。
これ以上トップ側に変速していかない。
チェーンのテンションがかかった状態、つまりフロントアウターの場合や、フロントインナーでもスプロケットがロー（でかいギア）に近い場合は、スプロケットとプーリーが遠くなるので大丈夫。
だけど、チェーンが緩いインナー＆トップに近いとダメみたい。
まあ、通勤用はほとんどアウター中心で、インナートップなんて使わないからいいや。
しばらくこれで使ってみて、ダメだったら追記します。
という訳で、７Speedに11Tのプーリーを強引にくっつける計画は、今のところ条件付きOKという結論でした。（失敗だろ、これ。）
通勤用ロードのプーリー分解図。
特にガイドプーリーがダメ。
プーリー中心の芯。
ピンボケですまんが、削れて歪んでいるのが分かるだろうか。
代替のプーリーだが、せっかくだからベアリング入りのやつを購入する事にした。
前から目をつけていたBBBのローラーボーイズ BDP-02。
クリアのもあったが、どうせゲロゲロになるので黒でいいや。
早速、家に帰ってパッケージを開けてみる。
マニュアルは以下の通り、簡単なものだ。
ここでモヤッと感じる事が発生。
なぬ、BDP-02は9Sと10S用？７Speed用はBDP-01だと書いてある。
オレの通勤用バイクは15年くらい前に買ったレイダック。コンポはRX-100で7Speedだ。
もうパッケージ開けちゃったよ。久しぶりにやっちまったか。
BDP-01とBDP-02の違いは、プーリーの歯数にある。
7Sと8Sは10T、9Sと10Sは11Tらしい。知らなかったぜ。
買っちまったもんは仕方ない。とりあえずダメ元で付けてみましょうか。
ダメだったらメインバイクのアンカーに使えばいいもんね。
ちなみに、これからやる事は誰も保障していません。
わたしも保障できません。
なので、このブログを参考にするのは構いませんが、すべて自己責任でやってください。
これがオレの通勤用バイクのリアディレーラー、RX-100だ。
まだまだ動くので使い続けたい。
プーリー交換はチェーンを切らなくてもできる。
ギアはインナー＆トップの位置がやりやすいと思う。
また、テンションがかかった状態だとやりづらいので、チェーンを外しておこう。
アーレンキーでテンションプーリ（下側）ー→ガイドプーリー（上側）の順に外す。
簡単でしょ。
7Speed用プーリー（10T）と、9Speed用プーリー（11T）を並べてみた。
9Speed用のやつの方が、若干大きいのが分かる。
プーリーにつけるスペーサーをニッパーで外す。
オレが選択したのはシマノ７Speed用のスペーサーだ。
スペーサーをプーリーの両端にはめる。
簡単簡単。
アーレンキーでプーリーを装着する。
BBBのプーリーにはUPPERとLOWERの刻印があるので、UPPERをガイドプーリー（上部）、LOWERをテンションプーリー（下部）に取り付ける。
この時、リアディレーラーのガイドにうまくチェーンを誘導しながらやる事が必要だ。（重要）
そうじゃないと、装着した後にチェーンがガイドの外を通ってたなんて事になり、作業のやり直しになるぞ。
装着完了。
何か行けそうな気がする～。
チェーンをはめて、クランクをぐるぐる回してみる。
おお、ちゃんと回るじゃないか。成功か？
ギアをガチャガチャ変速させてみる。
フロントアウターギアはOK。
だけど、インナーギアの場合だと・・・・。
あれ、トップ（小さいギア）から2～3枚目くらいがうまく変速しない。
良く見てみると、どうやらガイドプーリーとスプロケットが干渉しているようだ。
これ以上トップ側に変速していかない。
チェーンのテンションがかかった状態、つまりフロントアウターの場合や、フロントインナーでもスプロケットがロー（でかいギア）に近い場合は、スプロケットとプーリーが遠くなるので大丈夫。
だけど、チェーンが緩いインナー＆トップに近いとダメみたい。
まあ、通勤用はほとんどアウター中心で、インナートップなんて使わないからいいや。
しばらくこれで使ってみて、ダメだったら追記します。
という訳で、７Speedに11Tのプーリーを強引にくっつける計画は、今のところ条件付きOKという結論でした。（失敗だろ、これ。）
この記事へのコメント
本当にご苦労様でした。
私はチェーンを切って交換してましたが、
考えてみればその必要は無いですね。
いい勉強になりました。
写真撮りながらは確かに面倒ですが、誰かの役に立ててもらえればと思います。
白状します・・・経験有ります。
通勤の片道そのままで乗ってしまいました。
なんか重いなぁ・・・変速機の調子が悪いのか？・・・で、気づきました。
これ、行けるかもしれません。(ていうか、常識ですか？また無知さらけだしましたか・・)
テンション調整ボルト紛失中なので、週末に探してやってみます。結果を追記しますね。
このリンクのサムネイルの真ん中の写真で、ハンガーに取り付けるぶっといネジの横にある小さいネジがそれです。
http://www.cycly.co.jp/shop/parts_detail.asp?id=160418
わたしも白状すると、毎回に近いくらいやってます。チェーンの掛け方が分からなくなり、もう1台の自転車見に行ったりとか。
そのまま走っちゃったのはさすがにありませんが。
実はこのボルト、いじった事無いです。通勤用バイクに至っては、変速するからいいやと、つけて無いくらいです(汗)。
週末にやってみます。